инженерная машина медленно электрифицирована, и впереди еще долгий путь.  Речь идет о том, что один из крупнейших отечественных инженерных машиностроителей неоднократно упоминал о компании - изготовителе механизма обратного скребка в яве.  инженерные машины, то есть краны (кран), погрузчики, экскаваторы, тяжелая карта, горные карты ит.д.  как крупнейший в мире производитель инженерных машин и оборудования, размер рынка и пространство для развития огромны, например, в 2021 году объем продаж китайских экскаваторов составил 342784 штук, увеличение на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года;  объем продаж продукции погрузчика 140 509 штук, увеличение на 7,1% по сравнению с аналогичным периодом;  объем продаж грейдеров, бульдозеров, дорожных каток и т.д.  в этом случае волна электрификации непременно затронет рынок инженерных машин, и даже, как говорят, к 2025 году рыночная проницаемость электротехнических машин достигнет 25%.  Это вызывает тревогу в связи с высокой проницаемостью рынка электромеханической электрификации, который в целом определяет 2020 год как первый год работы в отрасли.  на рынке инженерного машиностроения Китая расположена большая концентрация отраслевых гигантов, в число ведущих предприятий входят Сюй гун, Тринити тяжелой промышленности, чонко, лю, китайский дракон, шаньдун Линь, и так далее.  В то же время в последние годы также появились некоторые предпринимательские компании в области инженерного машиностроения.  с точки зрения продукции, как старые, так и предпринимательские компании, все электро - размещение продукции инженерного машиностроения.  Эти новые виды энергоемких инженерно - технических продуктов являются весьма разнообразными и охватывают в основном большинство видов оборудования.  Кроме того, существуют различные виды энергии, включая чистые электрические, смешанные и водородные топливные элементы.  один из бизнесменов сказал: сюй, три эти крупные предприятия, электрические продукты занимают высокое стратегическое положение, некоторые даже Председатель лично отвечает.  это, во - первых, объясняется тем, что электрификация по - прежнему является очевидной тенденцией, и даже если в будущем темпы электрификации в области инженерного машиностроения, по всей вероятности, не будут такими высокими, как в автомобилях или других отраслях промышленности, то в некоторых сегментированных сценариях предпочтение будет отдаваться характеристикам их продукции.  для будущего рынка предприятиям нужны такие технологические резервы и производственные мощности.  На данном этапе продукция электромеханических электромеханических работ также может привлечь к себе повышенное внимание в рекламной форме.  С другой стороны, один из специалистов по фирменному наименованию инженерного машиностроения сообщил Yaweh, что производители механизма загрузки лопат не могут быть достаточно сильными во всех категориях продукции, когда электрификация продукции может дать Предприятию возможность обогнать околоток.  например, либо Тринити тяжелой работы, Сюй или лю - гун, а объем продаж тяжелой карты часто меньше, чем в шэньсине и других предприятиях.  По данным, только в первой половине прошлого года объем продаж шэньсинской тяжелой карты достиг 100 тысяч штук. такое монопольное положение на рынке столь специфично.  Однако на электротехнической продукции в 2021 году объем продаж шэньсинского чистого электрооборудования составил всего 220 единиц, в первой половине этого года были получены заказы на 820 единиц, предполагается, что в этом году можно будет реализовать только 2000 электрических тяжелых карт.  В то время как на протяжении всего 2021 года объем продаж тяжелой электротехники составил 773 единицы, ожидается, что он будет расти и в этом году.  это состояние, в котором все вместе бегут по линии, является наиболее наглядной движущей силой электрических продуктов, которые в настоящее время широко представлены отраслевыми гигантами.  экономия является ключевым инженерным механизмом, лицом к рынку конца B, является мощным инструментом производства активов, не может быть экономичным, не может принести максимальных выгод является наиболее заботой клиентов вниз по течению.  А можно ли экономить на двух направлениях: затраты на использование и расходы на покупку.  затраты на использование инженерных машин связаны с потреблением энергии, затратами на рабочую силу, техническим обслуживанием, заменой износа шин и т.д.  Основные различия между электромеханическими и традиционными инженерными механизмами связаны главным образом с потреблением энергии, а другие - с незначительными различиями.  в качестве примера можно привести погрузочные машины, по данным, предоставленным соответствующими специалистами - практиками изготовителям механизма загрузки лопат в яве, стоимость эксплуатации которых составляет 10 часов в день и 300 дней в год.  расход топлива погрузчик топлива 20L в час, текущая цена дизельного топлива 8,7 юаней / л, ежегодные эксплуатационные расходы 522 000 юаней.  В ходе обслуживания и ремонта, исходя из предположения, что расходы на топливо погрузчика 3,04 млн. юаней в год, чисто электрические погрузчики 1,53 млн. юаней в год, таким образом, за пятилетний период, чисто электрические погрузчики эксплуатационные расходы более 1,89 млн. юаней, топливные погрузчики эксплуатационные расходы более 2,72 млн. юаней.  Таким образом, с точки зрения долгосрочной эксплуатации, электротехника может помочь клиентам экономить деньги, а также провинция немало.  С другой стороны, рынок машиностроения весьма уязвим для колебаний темпов социально - экономического развития.  например, в марте 2021 года объем продаж отечественных экскаваторов составил 72977 штук, ав марте этого года объем продаж отечественных экскаваторов составил всего около 31 000 штук, рост продаж составил - 58%.  одна из главных причин этого заключается в том, что из - за недостаточного начала осуществления земельных проектов в результате эпидемии по всей стране, а также из - за того, что потребители инженерных машин стали более склонны арендовать или покупать подержанное оборудование, уделяя больше внимания краткосрочным экономическим выгодам.  а стоимость электротехнических машин при покупке будет выше.  цена чисто электрических погрузчиков на рынке около 800 тысяч юаней, топливо погрузчик цена около 350 тысяч юаней, между ними разница в цене около 450 тысяч юаней;  В то же время такая большая разница характерна и для других видов электротехнических машин.  один из профессионалов сказал: электротехнические машины продаются гораздо дороже топлива, в основном в два раза дороже.  в условиях повышенного экономического спада высокие цены на электротехнические машины повышают покупательную способность клиента, а также продлевают текущий цикл.  один из работников сказал, что, например, экскаватор среднего размера, использовать электрохимическую продукцию в течение цикла в основном до 4 лет.  Кроме того, значительная часть расходов на электромеханическую технику приходится на батареи, что, как и на Электровозы, составляет 50% стоимости продукции, а это означает, что на них будет оказываться давление со стороны поставщиков батарей.  особенно в этом году из - за резкого повышения цен на батареи из - за ряда причин, бренд отечественных электромеханических машин боритон также выпустил в мае этого года объявление о повышении цен, заявив, что в связи с продолжающимся ростом цен на сырье во всем мире, борретон производственных расходов постоянно растет, было принято решение с 1 июня 2022 года в 00 часов регулировать цены на товары под флагом, в том числе: 1, новая энергия погрузчика продукции всплывают на 5%;  2, новая энергия тяговых автомобилей продукции плавающей на 5%;  3, Новая энергетическая карта продуктов всплытия на 3%;  4, новый энергетический экскаватор продукции плавающей на 5%.  Эта ситуация не благоприятствует продаже электротехники.  Кроме того, с учетом нынешней структуры рынка литиевых батарей, в ближайшие несколько лет из - за того, что на рынке новых энергоносителей, который является крупным рынком сбыта, будет ограничено пространство для снижения цен на энергоносители, это также означает, что стоимость электротехнических машин будет оставаться на высоком уровне.  Еще одной важной особенностью, характеризующейся трудностью электрификации предприятий, является то, что их рыночная конкуренция на протяжении многих лет стабилизировалась, в основном под контролем крупных групп, таких, как Сюй, Чон и Тринити тяжелой рабочей силы.  Даже сейчас, когда весь рынок проводит исследования по вопросам электрификации, в основном не видно тени слишком большого числа новых сил.  Это совсем не то место, где работают электромобили.  действительно, на рынке инженерного машиностроения не так много финансовых операций, и даже веяние электрификации не может эффективно стимулировать инвестиции в этой области.  Это объясняется двумя основными причинами: во - первых, электрификация инженерных машин не так проста, как электрификация автомобилей, изготовление и ремонт машин очень сложно, что непосредственно мешает Многим предпринимателям вести борьбу в одной области;  В то же время многие годы земледелия на главных заводах машиностроения также вытеснили рыночное пространство компании.  как и на ранних этапах развития новых энергоносителей, марка электровоза через сотрудничество с традиционными транспортными компаниями по производству автомобилей, один инвестор заявил, что инженерной механизации области невозможно, электро - продукты развиваются медленно, почти нет производителей инженерных машин готовы делиться такой производительностью.  Таким образом, мы видим, что в настоящее время на рынке, за исключением борретона, имеет известное предприятие, почти не вижу других предприятий электромеханического машиностроения, даже в производственном цепочке в нижнем и нижнем течении.  Во - вторых, с точки зрения инвесторов, инженерное оборудование по - прежнему является типичной традиционной отраслью, которая в основном удовлетворяет нынешним рыночным потребностям.  один из инвесторов рассказал Создателю механизма загрузки лопат Yaweh, что мы не видели, чтобы электротехнические машины могли в основном удовлетворять потребности в различных видах практического использования и эксплуатации, и предприятия часто выбирали тип продукции по своему усмотрению в зависимости от экономической эффективности и условий использования.  В настоящее время электромеханическая машина во многих случаях используется только в таких крайне детализированных сценариях операций, как транспортировка тяжелых карт в стационарных линиях и транспортировка на рудниках с легкой нагрузкой на подъем и подъем, а также с тяжелой нагрузкой.  в других случаях производительность электромеханической машины не очевидна, даже в условиях холодной, тяжелой нагрузки, большой мощности и т.д.  в свою очередь, гибкость выбора клиентов и низкий уровень внимания к капиталу могут еще больше повлиять на источники финансирования "Эмпретек" и еще больше затруднить ее производственное поведение.  Что касается политики, то в настоящее время правительство не проводит политику точной электрификации рынка инженерного машиностроения, причем наиболее значимой является макро - углеродный подход, а выбор потребителями электромеханических машин не субсидируется, что отрицательно сказывается на развитии рынка дорогостоящих электротехнических машин.  не только в нашей стране, во всем мире инженерная механизация находится на начальном этапе, но и в отношении соответствующих показателей проницаемости, некоторые сотрудники отрасли отмечают, что сейчас только началась электрификация инженерной машины, погрузчик является наиболее быстрым процессом перемен, к 2025 году, возможно, будет до 25%, но и вся отрасль должна быть около 6%.  с точки зрения рыночной структуры, экскаватор, кран, каток, погрузчик, четыре вида обычных инженерных машин и оборудования занимают большую часть рынка нашей инженерной машины.  соотношение продаж этих четырех видов инженерных машин к 2020 году составляло 80,27%;  среди них экскаватор занимает абсолютное место на рынке инженерного оборудования, пока не может пошатнуться, доля продаж составляет 50,07%.  Это одна из причин, по которой, как ожидается, показатели электрификации всего рынка инженерного машиностроения будут оставаться низкими в условиях, когда на электропогрузчики возлагаются большие надежды.  но в то же время мы хотели бы отметить, что направление электромеханической электрификации по - прежнему является относительно ясным и общим.  Основные отечественные производители электрических батарей, в том числе во времена Ниндэ, биади, Хай - Хай, литий с миллиардом широт и средне - и инновационных полетов, проводят активные исследования и техническое размещение инженерных механических батарей.  В то же время последовательное развитие технологии зарядки, коммутации и соответствующего теплоуправления также позволит непрерывно повышать удобство использования электротехнических машин.  электромеханическая электрификация является одним из направлений развития нашей страны, которое является одним из приоритетных направлений ее усилий по осуществлению преобразований в области энергетики.  с постепенным введением и падением соответствующей политики, будет открыт подъем рынка электромеханической механизации, в то время как будет расти число предприятий в этой области, продукты в нижнем и верхнем течении промышленной цепи будет совершенствоваться, рынок, безусловно, будет иметь более быстрое развитие. 

 Yaweh является производителем механизма загрузки лопат.  для вас, чтобы поставить обратно лопата погрузчик оптовая цена, от различных звеньев управления механическими характеристиками, также может быть лучше для дистрибьюторов, или бизнес - услуги и высокая стоимость, более того, нашему производителю нужно сделать.  Позднее мы также должны интенсивно развивать процесс электрификации.