Если занятие инженерным делом является частью традиционных китайских культурных ценностей, то экскаватор является символом этой ценности.

Экскаватор — это икона, тотем — да, я не шучу.

Просто взгляните на улицу. Пока есть стройка, мужчинам, от мала до велика, сложно не увлекаться экскаваторами, от 99 до просто прогулок.

Особенно для маленьких мальчиков, видя, что экскаватор не может двигаться, это основная операция.

Когда вы идете по дороге и видите, как работает экскаватор, вы должны обратить внимание на месте, это стало основным этикетом прогулок по рекам и озерам. Танский монах в «Путешествии на Запад» поклоняется богам в храме. Я думаю, что сегодня мужчины смотрят на экскаваторы почти так же.

1. Те, кто водит экскаваторы

За экскаватором стоят люди.

Там, где есть люди, есть реки и озера.

Межличностные отношения в экскаваторном кругу не сложные.

Горизонтально производители экскаваторов, такие как Carter, Komatsu и XCMG, сначала передают свою продукцию местным агентам, которые затем продают экскаваторы подрядчикам. Прорабы берутся за задания на различных стройках, управляя прицепами и приводя на работу своих водителей и водителей.

По вертикали экскаваторный бизнес передается по наследству: новички должны начать как ученики, сначала осмотреться, а затем попробовать научиться некоторым простым операциям и выполнить несколько простых работ.

Для бригадира, который покупает экскаватор, беря взаймы деньги на покупку экскаватора, приходится каждый месяц погашать ипотеку, даже если он не начнет работу, он потеряет деньги. Но для мастеров экскаваторов остановка означает сокращение доходов. Как только нет работы в течение длительного времени, многие водители экскаваторов впадают в уныние и становятся братьями на вынос или водителями Диди.

Откровенно говоря, заработная плата водителей экскаваторов очень высока, средний уровень составляет 8000 юаней, и нередко месячная зарплата превышает 10000 юаней. Но такая зарплата — это просто голая зарплата — ни соцобеспечения, ни медстраховки, 30 дней в месяц, 10 часов в день — в пересчете на почасовую оплату, на самом деле гораздо ниже, чем у среднего офисного работника.

Сверхурочная работа и сменная работа — обычное дело для водителей экскаваторов. Нерегулярный труд и отдых, смена дня и ночи давно вошли в привычку. Вещи на стройке часто постоянно меняются: иногда ты целый день не выходишь с работы, а потом вдруг телефонный звонок просит уйти с работы ночью, чтобы выкопать яму.

В дополнение к эксплуатации экскаватора, техническое обслуживание экскаватора также является задачей мастера экскаватора: масло, масло, техническое обслуживание, очистка... Экскаватор выглядит великолепно, но работа за ним очень тяжелая.

Когда я учился водить, я думал о том, чтобы каждый день радовать хозяина, видеть лицо начальника и обслуживать машину. Я не хочу ничего делать каждый день, просто думаю о том, когда смогу водить машину самостоятельно.

Но когда я собственно сел в машину, проблем всплыло больше - солнце на голой земле летом, ветер и снег в глуши зимой, шум и шум от строительной пыли. Праздники и праздники почти отсутствуют. У мастеров экскаваторов нет времени отдыха, кроме китайского Нового года и перерывов в работе.

Кроме того, из-за формы занятости между мастером-экскаваторщиком и мастером у мастера-экскаваторщика почти нет страховки и жилья. Жилищных проектов и духовно-развлекательных мероприятий также крайне мало. Теперь, с мобильными телефонами, умственная жизнь немного улучшилась, но у многих работников мало развлечений, кроме тик-тока и курения.

Эти трудности, с одним сердцем, на самом деле пройдут. Безопасность – самая большая забота водителя.

Экскаваторы делают больше, чем просто копают открытую ровную землю. Снос зданий в руинах, добыча полезных ископаемых в горах и прокладка туннелей — все это требует экскаваторов, а пыль и шум — второстепенные проблемы. В случае обвала или оползня первым получает травму мастер экскаватора.

2. Те, кто покупает экскаваторы

Экскаватор покупает бригадир.

Для бригадира экскаватор – это их любимец и настоящий хозяйственный актив. Семьи зависят от этих стальных гигантов. Многие люди занимали деньги у родственников и друзей, чтобы накопить достаточно для первоначального взноса за экскаватор. По истечении срока производитель заберет машину обратно. Их больше всего заботят две вещи: одна — начать работу, а другая — сохранить стоимость.

В последние два года по разным причинам некоторые локальные проекты были приостановлены – строительство не могло быть начато, купленные экскаваторы были бесполезны, и их можно было только припарковать на открытом пространстве для просушки железа. Закрытие означает, что источник дохода отключен, и семье бригадира, вероятно, придется нелегко.

В сообществе Digger многие считают, что дела в этом году идут не очень хорошо. Кое-где работы начинаются очень рано, в первый день нового года, и после этого проектов нет.

В 2008 году все обслуживали машину, но только в июле и августе она снова вступила в период обслуживания. На пике своего развития многие экскаваторы использовали всего 500 часов за 8 месяцев. В прежние годы экскаватор должен был отработать более 1000 часов за полгода.

Как только он потерпит неудачу, многие мастера решат продать свои экскаваторы, что породит очень процветающий рынок подержанных экскаваторов. Таким образом, при покупке экскаватора бригадир должен учитывать сохранение стоимости.

Первым фактором, влияющим на сохранение стоимости, является бренд. Вообще говоря, степень сохранности экскаваторов импортных марок, как правило, выше, чем у отечественных марок. Среди отечественных брендов XCMG и Sany являются первым эшелоном с самым высоким уровнем сохранения стоимости в Китае. За ними следуют Ловол, Яхуи, Зумлион и Хэ Шанжи.

Однако роль бренда ограничена. К примеру, экскаватор Вольво в Швеции очень хорошего качества.Его десять-восемь лет на одном дыхании использовать нечего.У него высокая репутация в отрасли.

Но способность Volvo сохранять стоимость посредственная, а цены на подержанные автомобили Volvo даже не соответствуют ценам конкурентов, находящихся на квартал или два ниже. Причина в том, что вторичные затраты Volvo слишком высоки — оригинальные детали чрезвычайно дороги, вы можете позволить себе всю машину, но не можете позволить себе запчасти. Неудивительно, что некоторые землекопы шутят, что подержанный Volvo может содержать ремонтную мастерскую.

Еще одним фактором, влияющим на сохранение стоимости, является расход топлива машиной. На самом деле, покупаете ли вы подержанный экскаватор или подержанный экскаватор, стоимость расхода топлива составляет большие деньги.

Литр дизельного топлива стоит 7 юаней, а средний экскаватор сжигает более 80 литров в день, то есть более 600 в округлении. С учетом платы за смену в размере около 2000 юаней ежедневная плата составляет 2600 юаней.

Подержанные экскаваторы не так хороши, как бывшие в употреблении, а расход топлива растет. Хотя начальная цена дешева, поздние переменные издержки могут быть высокими. Не говоря уже о том, что многие проекты находятся в дикой местности, а экскаваторы, припаркованные в дикой местности, неизбежно привлекут некоторых потребителей нефти для кражи нефти посреди ночи.

В-третьих, структура рынка экскаваторной промышленности.

Структура рынка экскаваторной промышленности,

В основном исправлено сейчас.

С глобальной точки зрения Китай, несомненно, является большой страной экскаваторов и центром производства экскаваторов.

В Китае самый большой рынок экскаваторов в мире. На каждые 100 экскаваторов, проданных в мире, приходится 30 в Китае. В пятерку ведущих мировых брендов экскаваторов входят XCMG и Sany Heavy Industry.

В настоящее время отечественный рынок экскаваторов прочно контролируется отечественными брендами. Хотя иностранные бренды сильны и конкурентоспособны, они не могут повлиять на общую ситуацию.

Если взять в качестве примера рынок экскаваторов в 2020 году, по всей стране было продано около 300 000 экскаваторов различных типов, из которых 90 000 — Sany и 50 000 — XCMG. Caterpillar, крупнейший в мире бренд строительной техники, продал только более 30 000 единиц на китайском рынке, заняв третье место.

В пятерке лидеров, кроме Caterpillar, занявшей третье место, остальные четыре – отечественные бренды.

Японские бренды Komatsu и Kobelco хороши, но их доля на внутреннем рынке на самом деле очень мала.

Что более достойна внимания, так это средний тоннаж китайских марок экскаваторов - в 2020 году средний тоннаж отечественных экскаваторов составляет 15,5 тонн - и отечественные экскаваторы уже не довольствуются малыми размерами и начали выходить на рынок средних и тяжелых.

Возьмите XCMG в качестве примера. XCMG разработала серию тяжелых карьерных экскаваторов средней грузоподъемностью более 100 тонн. Среди промышленных и горнодобывающих экскаваторов Xu самый маленький XE700D весит 69 тонн, а самый большой XE7000E — 660 тонн. Кроме того, что очень важно, XCMG также может производить специальные карьерные самосвалы.

Вы должны знать, что сверхбольшие высококачественные карьерные экскаваторы и карьерные самосвалы уже давно являются патентами западных развитых стран, а весь рынок круглый год контролируется европейскими и американскими брендами, такими как Liebherr и Carter.

XCMG только что проделала в этом отношении брешь, нарушив монополию Европы и США. Оборудование XCMG экспортируется во многие зарубежные страны — даже на шахтах по добыче железной руды в Австралии используется оборудование XCMG.

самая мощная машина,

Простейшая логика.

Несмотря на то, что структура рынка экскаваторов определена, конкуренция все еще остается жесткой. Эта отрасль полна объемов, и пока вы не добьетесь прогресса, вы пойдете назад.

Эти марки экскаваторов мы видим на рынке сегодня: американский Carter, японские Komatsu, Sumitomo и Hitachi, немецкие Liebherr, китайские Xugong, Sany, Zoomlion и Liugong, южнокорейские Doosan и Hyundai. кабина (система управления), шасси, стрела, ковш и гидравлическая часть. Простая конструкция означает, что ее несложно изготовить. Но простая структура также означает, что на этом треке может быть сложно внедрять инновации.

За последние десять лет технология экскаваторов в основном была тщательно изучена многими производителями в стране и за рубежом. Для людей отрасли, как бы ни развивался экскаватор, он не выйдет за пределы их воображения, потому что, что бы ни случилось, он просто модернизирует эти места снова и снова.

Например, основной тенденцией в индустрии экскаваторов является бесхвостый экскаватор. Обычный экскаватор с большим прикладом сзади, в котором находится двигатель и противовес. Но проблема в том, что устойчивость стабильностью, но этот большой приклад не позволит экскаваторам работать в узких местах, таких как туннели, каньоны и здания.

Поэтому, чтобы удовлетворить рабочие потребности столь небольшого пространства, крупные производители выпустили собственные бесхвостые экскаваторы.

Северо-восточная лесная ферма покрыта густым лесом, и в прошлом использовались традиционные экскаваторы с противовесами. При передвижении по густому лесу часто приходится оставлять по обеим сторонам колеи ширину в один метр, чтобы мог пройти корпус экскаватора. Также обращайте внимание на свое окружение во время работы, чтобы не задеть деревья во время поворотов.

Но теперь с бесхвостой машиной эта проблема решена — тело бесхвостой машины очень маленькое — пока гусеница может проехать, тело может проехать. В процессе поворота комель экскаватора не будет выходить за пределы гусеницы, поэтому можно не беспокоиться о столкновении с препятствиями.

Это логика экскаваторной отрасли: не обязательно владеть особо передовой техникой, но надо понимать потребности заказчика, надо знать, что ему нравится и чего он боится.

Однако это также является причиной того, что мы едва ли видим десятки миллиардов капиталовложений в индустрию строительной техники — потому что концепция этой отрасли слишком проста, логика слишком проста, а игровой процесс слишком прозрачен и понятен с первого взгляда. , и места для фантазии почти нет.

В настоящее время основные мировые производители экскаваторов делают следующие две вещи:

Во-первых, расширить линейку продуктов.

Во-вторых, начните маршировать вверх, делая детали.

Процветание рынка экскаваторов на самом деле зависит от того, процветает ли рынок гражданского строительства в этом обществе. С 2008 года Китай вступил в режим сверхскоростного развития, фанатики инфраструктуры полны огневой мощи, а рынок экскаваторов чрезвычайно процветает. От производителя до мастера все очень довольны.

Однако с 2011 года, с завершением строительства инфраструктуры и корректировкой политики в различных частях Китая, темпы строительства инфраструктуры в Китае замедлились, а рынок экскаваторов постепенно остыл.

Для производителей экскаваторов, если они будут производить только экскаваторы, дорога будет узкой. Как видите, самое большое блюдо съедено, осталось всего несколько уголков. Если вы хотите выжить, вы должны расширить свою продуктовую линейку. Вы не можете содержать себя как экскаватор, вы должны делать краны, бетоновозы, погрузчики, дорожные катки... Короче говоря, вы должны оставить свой след на рынке различной строительной техники.

В будущем на основном рынке может быть только два типа экскаваторов: один — сверхтяжелый карьерный экскаватор с грузоподъемностью в несколько сотен тонн, а другой — мини-экскаватор с весом в несколько сотен килограммов. В будущем экскаватор может быть оснащен инструментами и стать любимым сельскохозяйственным орудием дядюшек-фермеров.

XCMG и Sany, первый эшелон в Китае, завершили компоновку всей отрасли от экскаваторов и погрузчиков до кранов, буровых установок и вилочных погрузчиков. Zoomlion, второй эшелон в Китае, тоже активно осваивает этот путь.

Напротив, среди европейских и американских компаний только Caterpillar и Komatsu едва поспевают за нами.

Точно так же это и для повышения их живучести. Движение вверх по течению и изготовление деталей, особенно основных, также является прорывным путем для производителей строительной техники.

По сравнению с расположением всей трассы контратаковать маршрут вверх по течению кажется более сложным. Среди основных производителей строительной техники в мире только компания Caterpillar в Соединенных Штатах производит системы электропитания, а другие производители в этом не участвуют.

Четыре

Заканчивать:

Где будущее экскаваторов?

Сегодня, хотя рынок экскаваторов в Китае не такой горячий, как раньше, он по-прежнему остается крупнейшим рынком в мире.

Но следует отметить, что Китай все же остается развивающейся страной, и в нем еще много незрелых мест. Хотя мы стали большой страной экскаваторов, китайский рынок экскаваторов еще не созрел. причина проста. Объем продаж китайского рынка экскаваторов очень нестабилен - диапазон колебаний в Европе, Америке и Японии обычно не превышает 10 000 единиц, а у нас - около 25 000 единиц.

На прошлой неделе на Фестивале фанатов XCMG секретарь XCMG Ван Мин много говорил об индустрии строительной техники. Для производителей экскаваторов самым большим табу является избыточная мощность.

Особенно на незрелом китайском рынке диапазон колебаний в 25 000 единиц означает огромные бизнес-риски для предприятий и агентов. Если не обращать внимания, у каждого производителя и каждого агента будут сотни экскаваторов, которые невозможно продать.

Экскаваторы – это не гаджеты. Сотни экскаваторов собрались, чтобы покрыть стандартное футбольное поле. Затраты на покупку и расходы на обслуживание в сторону. Одной арендной платы за парковку уже достаточно для беспокойства многих производителей.

Поэтому китайские производители экскаваторов должны реформироваться, чтобы сделать свои производственные линии интеллектуальными и гибкими — с одной и той же производственной линией я могу производить как мини-экскаваторы весом до одной тонны, так и большие экскаваторы грузоподъемностью в десятки тонн. Разновидностей много, но количество каждой партии очень мало.

Судя по производственной линии XCMG, уровень интеллекта XCMG уже очень высок - общее количество рабочих на всей производственной линии может быть меньше 30, а большое количество процессов заменено роботами, что делает производство эффективность очень высокая. Затягивание крупных деталей похоже на игру. Шаг за шагом следуйте инструкциям на экране. Когда вы повернете винт, на нем появится зеленая метка.

В настоящее время еще одна трудность для компаний, занимающихся строительной техникой, связана с международной ситуацией.В прошлом мы могли покупать различные высококачественные активы за границей.Отечественные компании, такие как XCMG и Sany, приобрели некоторые старые европейские и американские компании и получили много технологий. Но сейчас эта стратегия становится все более нереалистичной.

Для китайских производителей строительной техники будущая тенденция уже ясна. С постепенным завершением строительства будущее индустрии экскаваторов в конечном итоге будет сдержанным и тихим.

Yaweh как производитель экскаваторов. Предоставить вам оптовую цену на экскаваторы, контролировать производительность техники во всех аспектах, лучше обслуживать дилеров, предоставлять профессиональные услуги и высокую рентабельность - вот что должны делать наши производители.